Apabila ketegangan di Laut Merah memanaskan, dengan lebih banyak kapal kontena mengelakkan laluan Terusan Laut-Suez Merah dan melencong di sekitar Cape of Good Hope, pengirim berebut untuk membuat pesanan terlebih dahulu untuk mengurangkan kesan masa transit yang lebih lama dari Asia ke Eropah.
Walau bagaimanapun, disebabkan kelewatan dalam pelayaran kembali, bekalan peralatan kontena kosong di Asia sangat ketat, dan syarikat perkapalan terhad kepada "kontrak VIP" besar atau pengirim yang sanggup membayar kadar pengangkutan yang tinggi.
Walau bagaimanapun, masih tiada jaminan bahawa semua bekas yang dihantar ke terminal boleh dihantar sebelum Tahun Baru Cina pada 10 Februari, kerana sebab utama adalah bahawa pembawa akan memberi keutamaan untuk melihat barang dengan kadar pengangkutan yang lebih tinggi dan melanjutkan kontrak dengan harga yang lebih rendah. berurusan dengan.
Pada masa tempatan ke -12, Berita Pengguna dan Saluran Perniagaan AS melaporkan bahawa semakin lama ketegangan semasa di Laut Merah yang lalu, semakin besar kesannya terhadap perkapalan global, dan kos penghantaran akan menjadi lebih tinggi dan lebih tinggi. Ketegangan yang semakin meningkat di Laut Merah mempunyai kesan ketukan, menolak harga perkapalan global.
Menurut laporan itu, menurut statistik, yang terjejas oleh keadaan di Laut Merah, kadar pengangkutan kontena di beberapa laluan Asia-Eropah baru-baru ini melonjak hampir 600%. Pada masa yang sama, untuk membuat kesan penggantungan laluan Laut Merah, banyak syarikat perkapalan mengalihkan kapal mereka ke laluan lain ke laluan Asia-Europe dan Asia-Mediterranean, yang seterusnya telah menaikkan kos penghantaran ke laluan lain.
Menurut laporan di laman web LoadStar, harga ruang perkapalan di laluan China-Utara Eropah pada bulan Februari sangat tinggi, dengan kadar pengangkutan setiap 40 kaki bekas melebihi AS $ 10,000.
Walau bagaimanapun, Peter Sand, ketua penganalisis di Xeneta, percaya bahawa dalam persekitaran semasa, pengirim tidak boleh bergantung terlalu banyak pada kadar pengangkutan rendah sehingga gangguan rantaian bekalan diselesaikan.
Peter Sand menekankan: "Pengirim dimaklumkan bahawa kadar kontrak jangka panjang tidak lagi dihormati dan sebaliknya akan ditolak ke pasaran tempat. Oleh itu, pengirim tidak boleh hanya mengharapkan untuk membayar kadar yang lebih rendah kerana garisan perkapalan akan lebih cenderung untuk mengutamakan kontrak yang disimpulkan di pasaran tempat pada kadar pengangkutan yang lebih tinggi. "
Sementara itu, Indeks Spot Container, yang mencerminkan purata kadar pengangkutan jangka pendek, terus melambung.
Data minggu ini dari Drewry's World Container Freight Composite Index (WCI) menunjukkan bahawa kadar pengangkutan di laluan Shanghai ke utara Eropah telah meningkat sebanyak 23% kepada AS $ 4,406/FEU, peningkatan sebanyak 164% sejak 21 Disember, sementara kadar pengangkutan dari Shanghai ke Mediterranean meningkat sebanyak 25%. % hingga $ 5,213/FEU, peningkatan sebanyak 166%
Di samping itu, kekurangan peralatan kontena kosong dan sekatan draf kemarau di Terusan Panama juga telah menaikkan kadar penghantaran Trans-Pasifik. Sejak akhir Disember tahun lepas, kadar Asia-AS West Coast telah meningkat kira-kira satu pertiga kepada kira-kira $ 2,800 setiap 40 kaki. . Sejak Disember, purata kadar pengangkutan Asia Timur telah meningkat 36% kepada kira-kira $ 4,200 setiap 40 kaki.
Walau bagaimanapun, jika kadar syarikat perkapalan memenuhi jangkaan, kadar tempat ini akan kelihatan agak murah dalam beberapa minggu. Sesetengah talian penghantaran transpacific akan memperkenalkan kadar FAK baru, berkuatkuasa dari 15 Januari. Caj pengangkutan untuk bekas 40 kaki di Pantai Barat AS akan menjadi $ 5,000, manakala caj barang untuk bekas 40 kaki di Pantai Timur dan Pelabuhan Pantai Teluk akan menjadi $ 7,000.
Apabila ketegangan terus meningkat di Laut Merah, Maersk memberi amaran bahawa gangguan untuk penghantaran di Laut Merah boleh bertahan selama berbulan -bulan. Sebagai pengendali pelapik terbesar di dunia, Mediterranean Shipping Company (MSC) telah mengumumkan bahawa ia akan meningkatkan kadar pengangkutan pada akhir Januari bermula dari ke -15. Industri ini meramalkan bahawa kadar pengangkutan trans-Pasifik boleh mencapai tahap tinggi baru sejak awal tahun 2022.
Syarikat Perkapalan Mediterranean (MSC) telah mengumumkan kadar pengangkutan baru untuk separuh kedua Januari. Bermula dari ke -15, kadar pengangkutan untuk laluan AS Barat akan meningkat kepada AS $ 5,000, laluan AS Timur akan meningkat kepada AS $ 6,900, dan laluan Teluk Mexico akan meningkat kepada AS $ 7,300. Di samping itu, CGM CMAN Perancis juga telah mengumumkan bahawa bermula dari 15, kadar barang untuk bekas 20 kaki yang dihantar ke pelabuhan Mediterranean Barat akan meningkat kepada AS $ 3,500, manakala kadar pengangkut untuk bekas 40 kaki akan meningkat kepada AS $ 6,000.
Inilah sebabnya, pada awal Januari, kami mencadangkan agar pelanggan membuat pesanan untukgranul bawang putih yang dehidrasiditakdirkan untuk Amerika Syarikat, yang sepatutnya diletakkan pada akhir Januari, tetapi perintah itu dengan cepat dirujuk pada Januari sebagai siasatan. Masa adalah wang, menjimatkan wang membuat wang.
Data analisis Kuehne + Nagel menunjukkan bahawa pada ke -12, bilangan kapal kontena yang disahkan akan dialihkan kerana keadaan di Laut Merah adalah 388, dengan anggaran jumlah kapasiti pengangkutan sebanyak 5.13 juta TEU. 41 kapal telah tiba di pelabuhan pertama destinasi selepas berulang. Agensi Analisis Data Logistik Projek44 juga menegaskan bahawa trafik kapal harian di Terusan Suez telah menurun dengan ketara sebanyak 61% dari sebelum serangan bersenjata Houthi ke purata 5.8 kapal.
Masa Post: Jan-15-2024